当前滚动:行业首台钠离子电池实验车亮相 锂电池“江湖职位”将被钠电池取代？

2月23日，中科海钠与思皓新能源打造的行业首台钠离子电池实验车公然亮相。据领会，此次装车实验的思皓花仙子初次利用蜂窝电池技术的钠离子电池包。该款车型续航里程为252km，电池容量为25KWh，快充充电时候为15分钟至20分钟。

一石激起千层浪，锂资本的紧缺本已令钠离子电池热度居高不下，而首辆实验车的亮相更使业界为之一振。

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“钠离子电池实验车的亮相给新能源行业带来了积极影响。当下锂离子电池产业瓶颈凸显，制约了电动车的成长。而钠离子电池产业化加速，随着技术不竭完善，其利用处景还会逐步扩大。”深度科技研讨院院长张孝荣对《证券日报》记者说。

今年是钠电池产业化元年？

此次钠离子电池实验车的亮相，实现了钠离子电池“从0到1”的冲破，那末，这能否有助于未来钠离子电池取代锂电池的“江湖职位”？

钠离子电池在多维度都具有较强合作力，本钱上风首当其冲。浙商证券数据显现，钠离子电池当前小试、中试电芯本钱在0.8元/Wh至1元/Wh范围内波动，估计产业链配套构成后，电芯本钱有望下降到0.5元/Wh至0.6元/Wh，中持久进一步下探至0.4元/Wh至0.5元/Wh，降本近30%。

在电池接管范畴，钠离子电池更具环保性。“锂离子电池接管技术与装备根基适用于钠离子电池。钠离子电池的回出操纵相对加倍平安，由于没有钴或石墨等原材料，钠离子电池对情况的风险更小。”张孝荣暗示。

不外有业内助士以为，由于钠离子电池质量能量密度低，没法支持长续航，是以利用处景相对有限。据领会，今朝钠离子电池还可以用于国标电动二轮车、储能电池和IDC备用电源等场景。

但随着钠离子电池技术和性能的进一步成熟，其利用处景和市场范围有望进一步扩大。

“停止2022年末，钠离子电池已计划产能到达48GWh，叠加宁德时代、孚能科技等公司明白的周全产业化计划，钠离子电池有望在2023年实现产能爆发。”浙商证券汽车分析师施毅暗示。

中金公司预期，2023年有望成为钠离子产业化的元年，2025年，全球钠离子电池出货量有望超90GWh。

需要留意的是，钠离子电池产业化窗口与锂价高度相关。国联证券暗示，估计今年锂价或在40万元/吨至45万元/吨左右高位震动，首批量产的钠离子电池具有较明显的价格上风；估计2026年碳酸锂价或将保持在30万元/吨以上，而且只要2026年碳酸锂价格在15万元/吨以上，钠离子电池即有望具有较大的产业化机遇。

负极材料为产业化难点

今朝，多氟多、传艺科技等上市公司在钠离子电池产业化方面停顿较快。

2月23日，《证券日报》记者以投资者身份拨打多氟多投资者热线，询问公司钠离子电池停顿，多氟多工作职员暗示：“搭载公司钠离子电池的车企将在3月份公布告诉，今朝不方便流露合作方信息。”

当日，传艺科技在投资者互动平台上暗示，公司钠离子电池项目一期产能计划为4.5GWh，二期产能扶植计划将视一期项目停顿情况和市场需讨情况具体制定。

据浙商证券数据，今朝，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等企业处于钠离子电池研发和技术储备阶段；派能科技、百川股份等公司处于小试阶段；鹏辉能源、同兴环保、传艺科技等已进入中试阶段；宁德时代、维科技术、孚能科技则具有明白的产能计划，处于量产结构早期。

“现在很多公司都已进入钠电池小批量生产阶段，但上游材料还未量产致使本钱较高，特别是负极材料本钱很高，钠电池短期内实现量产仍有难度，是以钠电池汽车今朝还处在概念阶段。”一家钠离子电池相关上市公司工作职员向记者暗示。

据悉，今朝钠离子电池产业链上游的正极材料、负极材料、电解液、隔膜和集流体等材料企业成长也还不够成熟，正极材料和负极材料供货尚不稳定。

对此，施毅暗示，负极材料是钠离子电池产业化的焦点难点，今朝量产进度较慢。而负极材料投产项目累计实现年产能仅为0.2万吨，相对于计划年产能15.4万吨，整体还未放量。

国联证券研讨报告以为，今朝，负极材料对于钠离子电池产业化构成了制约，首要缘由在于生产工艺适配性差、原材料批次分歧性差、依靠日本进口本钱高企等。随着国内企业的技术研发推动，负极材料等焦点质料供给有望提升，2025年钠离子电池价格仍有望低于锂离子电池。

文章来历：证券日报

关键词： 传艺科技 证券日报 浙商证券