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查询 黄山到南京 的高铁路线，无一例外都会经过 杭州 ，但我们从地图上却可以明显看到，绕路到杭州相当于走了一个“v”字路线， 明明高铁是为了能够让乘客快速到达目的地，为何还要绕到杭州呢，难道是为了走远路赚钱吗？

从黄山到南京最近的距离莫过于直线行走，按照现有的高铁线路来看，最近的路线就是从黄山沿合福高铁和宁安城际，最终到达南京，全长 330km 且仅需2小时就可以到达目的地；而绕行到杭州，全长 540km 需要3小时，和乘坐大巴的时间差不多，因此也有人称这是“ 最尴尬的高铁线 ”。

行驶路线的拉长也意味着票价的上涨，高铁越修越绕，票价也越来越高， 这岂不是和高铁服务人民且高效的目的背道而驰了吗？

为何要绕路到杭州

要知道我国拥有上百条高铁线路，但实际上能实现盈利的只有6条，绕远路的的目的无非就是两种，一种是为了 提高乘坐率 ，还有一个就是 受地形影响建造成本高，绕远路反而能将成本降下来 。

那我们再来看看黄山到南京，走直线也有高铁线路那就不存在地形因素影响，至于乘坐率问题，直达路线的确存在 沿线没有大型城市、客流量少 的问题，而绕行到杭州可以经过 富阳、桐庐、建德、淳安 四个县级市，还有一个省会城市 杭州 ，高铁的客流量问题也有了保障。

那可能会有朋友想说了，直达线路客流量小可以安排一天一趟，追求高效率的乘客想必也很愿意，更何况南京和黄山的旅游业都很有市场，有了直达线路，还可以拉近两省之间的交通圈，促进两地的旅游业发展，岂不是一举两得。

其实并不是不愿意开通直达高铁，而是 受限于高铁线路问题 ，直达的高铁线路需要经过铜陵北站、合福高铁和宁安城际的线路，虽然呈现出了十字交叉的情况，但两条线路在安徽境内并 没有同站交汇 ，联络线也是 只有西北方向互通，没有东南联络线 ，所以从黄山无法直接通过合福高铁和宁安城际到达南京，只能绕行到杭州甚至上海。 那为何不修建联络线形成直达线路呢？

为何不修建东南联络线

这是因为目前安徽境内已经在建设 宣绩高铁和宁宣城际铁路 了，宣绩高铁全长 千米 ，时速350km，连接了安徽的宣城和绩溪，并将于2024年正式开通运营，届时就可以通过杭黄高铁、宣绩高铁、合杭高铁以及宁安城际实现黄山到南京的直达，全线长 309km ，通行时间为 1小时50分钟 。

而宁宣城际铁路则是连接江苏南京和安徽宣城，该项目预计2024年开工，工期五年，设计速度350公里/小时，全长 千米 ，开通后就可以连接宣绩高铁以及杭黄高铁，仅需 1小时40分钟 就可以实现黄山和南京的两地往来，无需再绕行到杭州和上海了。

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