21万汽车降价9万！“史上最强补助”来袭？这一车企强势涨停！影响有多大？

“去湖北抢车！”比来湖北省开启了“史上最强”的汽车补助，春风系品牌最高补助达9万元，间接让春风汽车乘上了政策的春风。

3月7日，春风汽车封死涨停板。今年3月湖北省结合多家车企推出政企购车补助，春风系汽车成为补助首要工具，包括春风本田、春风雪铁龙、春风日产、春风风神、春风美丽等，补助最高达9万元。

除了春风之外，别克、一汽丰田多款车型也在湖北省补助范围之内。这场轰轰烈烈的补助，能否意味着新能源汽车行业的降价潮已经影响到了燃油车范畴？汽车行业的周全降价能否会出现？

【资料图】

湖北开启“最强省补”，最高降价9万

近期，湖北很多4S店出现了排队买车的火爆场景。由于湖北在今年3月结合多家车企推出了购车补助活动，包括春风系多个品牌以及别克、一汽丰田等等。

其中，降价幅度最高的是春风雪铁龙，最高政企综合补助达9万元， 和企业各出一半。具体来看，春风雪铁龙C6共创版参考指导价21.19万元，补助9万元，补助后12.19万元；雪铁龙C6舒适版指导价22.68万元，补助9万元，补助后13.68万元；雪铁龙C3-XR参考指导价11.39万元，补助5.6万元，补助后5.79万元……

除此之外，春风日产最高补助6万元，春风美丽最高补助4.8万元，春风风神最高补助4万元，一汽丰田最高补助5万元，别克的君威、君越等系列最高补助7万元。

为什么湖北要结合车企停止如此大幅度的补助？

中欧协会智能网联汽车秘书长、汽车分析师林示接管记者采访时暗示，湖北当地 给春风、别克补助，是由于春风和上汽通用都是在武汉有工场的企业。

“此次 补助一半，企业补助一半，更多的是回馈企业。让企业可以消化库存，由于1、2月份市场情况确切太糟糕了。在这类情况之下，假如 不拉企业一把的话，企业会很困难：企业自己积存了挺多车，又要继续生产，致使积存越来越多，处境也越来越难。”林示说。

今年以来，春风多个品牌出现销量大幅下滑的情况。据本田中国官网数据，今年1-2月春风本田终端汽车累计销量为62219辆，和2021年同期相比几近“腰斩”，下滑48.82%。日产中国官网显现，2023年2月春风汽车乘用车奇迹板块(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量56726辆，同比下滑10.93%。据众车网行业数据监测，1月份雪铁龙在中国市场销量为376辆，同比下滑92.6%。

值得留意的是，湖北省上述汽车补助的停止日期都是3月31日，也就是说活动仅延续一个月左右。

“为什么它限制这一个月？是要经过这一个月的时候效应和降价效应，让消耗者蜂拥而至买车，消耗车企的库存。经过这一个月把库存消耗一部分，车企就能在腐败节轻装上阵介入市场合作，规复一般的生产、营销节奏。”林示说。

同时，2023年还是“消耗提振年”，3月份是“2023年全国消耗促进月”。在3月1日-31日时代，商务部将构造启动百城联动汽车节、中华丽食荟等重点活动。湖北补助汽车消耗，也是对“消耗提振年”活动的积极响应。

现实上，除了湖北之外，其他地域也有脱手帮助车企的行动。3月7日，此前堕入“歇工欠薪”风浪的威马汽车暗示，正尽力展开复工复产，超百家门店将连续规复常态化办事。

“停止今朝，针对前期因供给链严重形成部分用户售后未便的情况，威马在 相关单元的支持下，已联系生产部分、经销部分、售后备件外包存储配送公司等，告急挑唆相关零配件尽快满足用户需求。近期，全国将有跨越100家经销商门店连续规复常态化办事，为用户处理各类购车、用车题目。”威马汽车暗示。

自立品牌发力，合资车份额缩水

不管是春风日产、春风雪铁龙，还是一汽丰田和别克，它们都有个配合的身份——合资车。湖北此次补助工具首要集合在合资车品牌，背后是合资车在华销量面临下滑的窘境。

据乘联会数据，2022年，上汽通用销量103.69万辆，同比下滑18.8%；春风日产销量89.79万辆，同比下滑20.9%；一汽丰田销量79.93万辆，同步下滑5.6%；上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下滑18.7%；春风本田销量65.24万辆，同比下滑17.8%……

整体来看，近年来随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自立品牌汽车销量占比明显上升，而日系、韩系、美系和德系车市场份额都有所下降。

乘联会数据显现，2020年在中国市场，自立品牌汽车销量占比仅为35.7%，日系车达24.1%，德系车占25.5%，美系车占9.4%，韩系车占3.8%。但到了2022年，自立品牌汽车销量占比已经到达47.2%，德系车下滑至21%，日系车下滑至19.9%，美系车下滑至8.6%，韩系车已经跌至1.7%。

换而言之，2020年仅日系车加德系车市场份额就大幅跨越了中国自立品牌汽车。但到了客岁，哪怕把德系、日系和韩系车绑在一路，销量占比也没有自立品牌汽车高。

为什么合资车市场份额会下滑？林示向记者暗示，近年来电动车市场成长太快，而电动车除了新能源之外，实在也是智能化汽车，合资车普遍在智能化水平上较为落后，而燃油车市场份额又鄙人降，在两重挤压之下，就出现了市场份额的下降和库存的积存。

燃油车降价潮将至？能否受新能源汽车降价影响

从更大的层面来看，湖北的补助能否意味着燃油车降价潮行将到来？

IPG中国首席经济学家柏文喜接管记者采访时暗示，今朝新能源汽车降价潮已经出现，以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着合作加重与生死生死之战，要末敏捷转产新能源汽车，要末大幅降价应战，除此之外别无挑选。

近期，特斯拉倡议的价格战获得了多家车企响应。1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。尔后，问界、小鹏等车企跟从特斯拉降价。甚至连今年已经涨过一次价的比亚迪都出现了优惠活动，部分经销商对2021年款比亚迪汉等车型停止上万元补助。

“电动车是燃油车的首要合作对手，电动车今朝性价比越来越高，市场将越来越大，燃油车市场份额已经遭受腐蚀。但燃油车对一些地方的经济仍然发挥重要感化，地方缺少替换性新产业气力，不能不出台补助保持燃油车保存。但这类补助是难以持久的，随着电动车成长更大浪潮的到来，燃油车市场会进一步萎缩。”深度科技研讨院院长张孝荣向记者暗示。

不外，也有概念以为燃油车本轮“降价”和新能源汽车的降价关系不大。中国群众大学国际货币研讨所研讨员、自力国际战略研讨员陈佳接管记者采访时暗示，燃油车和新能源车虽然概况上是替换品，但现实上国内消耗者决议时并非完全以价格来对标两者，而是油车与油车对标，电车与电车对标，最初再把两者之间的最优挑选拿出来比力。

“这是由于今朝的新能源汽车市场产物系统和性能参数日益复杂化、专业化，在市场上随意拿出一款电车一款油车让消耗者对标是很不现实的。更况且消耗者还要比力办事售后和综合体验！特别是对燃油车而言，燃油价格波动是没法绕过的焦点题目，必须加以考量，纯真比售价没成心义。是以油车降价理论上跟电车价格战的相关性就存疑。”陈佳说。

那假如并非受新能源汽车降价驱动，为何春风雪铁龙等燃油车品牌要介入湖北省政企补助停止“限时优惠”呢？

陈佳暗示，今朝燃油车市场走势出现明显分化，一方面以BBA为代表的高端燃油车市场价格相对平稳，部分顶级产物线价格因方针客户设定精准而避开了内卷式合作。另一方面是中低端油车销量压力凸显，市场价格早已经进入下行区间，其表示就是经常会有国际品牌的中低端产物线择机降价以去库存。现实上，中小燃油车品牌在国内市场的保存空间极小，历来都靠高性价比来求保存。

所以，燃油车行业的整体降价潮能否会出现？张孝荣暗示，电动车已经降价，燃油车岂能不降。合资车降价就是一个预兆，由于合资车市场嗅觉灵敏，价格上承受电动车合作压力较大，不能不率先降价削减库存。

而陈佳暗示，老牌燃油车厂商近百年来除了研发设想上风之外，其细分市场精准度和客群需求保护才能也极为优异，短期内出现周全大幅降价潮的能够性微不敷道。有些高端品牌甚至会由于新能源汽车对部分供给链的过度掠取而出现涨价保供的场面。

不外陈佳同时称，随着欧盟以及国内多地近期相继推出了未来几年关止新燃油车销售的政策以来，燃油车已经进入到落日产业行列当中。展望未来，全球范围内燃油车去库存化和加速转型的趋向已经势不成挡。由于油价波动对燃油车行业影响较大，假如国际、国内油价受各类身分影响出现大幅提升，那燃油车市场势必出现新一轮内卷，彼时大范围降价潮出现就是必定。

文章来历：证券时报

关键词：