港湾周评|不要成为下一个威马

《港湾贸易观察》李镭

【资料图】

威马汽车的大北局，要比设想中来得更早。

在2022年6月初递交赴港上市的招股书时，沈晖大概说背后的投资人们生怕都没想到威马“败”的如此之快。

从10月至今，威马汽车节节溃退。短短三四个月的时候，哪怕曾一度还在上市的有用期内，哪怕停止了一些列办法试图刹车，但这台车仍然刹不住了。

夏历春节后，威马的全方位衰颓映照在阳光之下。

“工场无人，生产环节障碍；销量骤降，以致于客岁12月只卖了几十台；售后无解，消耗者没法维修调养；人为实行25%发放，上千号员工社保断缴。”这都是比来以来各方媒体报道下所显现出在“解体”边沿盘桓的威马。

当一切这些链条加起来观察的话，可以说，威马已经“硬着陆”，处于生死边沿。有没有白军人救？需要花几多钱救？救的价格大不大？这是下一步决议威马的去留。

“曾一度，威马的广告大屏放在深圳机场最亮丽的位置，真是应了那句话，眼看他起高楼…威马似乎给一切新能源汽车泼了泼冷水，大概说，从威马起头，这个行当的贸易形式需要重新思考。不要成为下一个威马，应当成为一切车企带领人的警示语。”一位投资界人士如此对《港湾贸易观察》暗示。

不要成为下一个威马，也没有人想成为另一个威马。

威马是若何走到了明天？这简直是很多人的迷惑，归罪于上市失利，缺钱，或老店主吉祥狙击，一切这些生怕都言过实在。

威马一度不但不缺钱，而且是最被看好的新势力代表。

就在递表前夜，威马同时还完成了Pre-IPO融资，融资金额约6亿美金，是一切造车新势力中Pre-IPO融资金额最高的企业。

那时最少说明，威马不差钱，威马被追捧，投资民气目中的威马金光灿灿，想必那时的投资机构没有任何人敢设想仅仅半年后，这匹马就一落千丈。

快，太快了。仅就获得6亿美圆的资金来说，这就一点不逊于公然上市。

建立至今，威马烧了最少350亿的钱。

从疯狂被追捧，到兵败如山倒，投资机构对威马的最大代价判定，与终极的日落西山现实之间，到底存在多远的间隔。无人知晓。

早在客岁10月29日《港湾贸易观察》所公布的《港湾周评｜威马汽车的隆冬，若何迈过“冷落”长大周期？》一文就提醒道：很多疯狂的汽车胡想法，当谨慎谨慎。

“假如这些带领者的汽车梦得以实现的话，可以说全球前五或前十的一流汽车生产厂家，都是中国制造。”

回头来看，威马的本钱故事确切很动听。

在行业内，威马领头人沈晖被称为“中国汽车产业全球化第一人”，缘由是他帮助吉祥完成了中国汽车产业史上最大的外洋收买，把沃尔沃支出囊中。

沃尔沃是什么概念，是中国人曾遥不成及没法触摸的汽车品牌，它素来以平安著称。

论经历，论学问，论思考，沈晖不会差于任何其他造车新势力。他结业于美国加利福尼亚大学洛杉矶分校（UCLA）结构工程硕士、美国明尼苏达大学卡尔森治理学院工商治理硕士。他在汽车行业成为李书福的左右手，天花板触顶，又有着全球化的视野，决议了沈晖不愿只做副手。

他曾谈及短期的方针：新势力车企的净利润转正确切很困难，但威马有希望成为全球第一家净利润为正的新造车企业，这也是威马汽车的方针。

就连威马这个名字的来历，沈晖都说源于德文“天下冠军”音译，为什么要用德文，无疑与德国著名全球的汽车强国有关。

换言之，用最强汽车国的说话，为威马的天下冠军正文。多好。

理想与现实相爱相杀。沈晖说，2023年是布满应战与不肯定的一年，“大变化”将成为威马的关键词。但实在对威马当下而言，“大变化”一词还是没有“活下去”精准务实。固然，大变化是为了活下去，但为了活下去，可以掉臂一切，包括大变化。

很多观察者以为，从威马起头，意味着真正意义上的“三国杀”起头了，真正意义上的洗牌起头了，血流一地，向死而生，能够市场上终极没法包容这么多中国企业家的“汽车梦”。

从这个意义上说，威马不是首个，也不会是最初一个。（港湾财经出品）

关键词： 投资机构 融资金额 应了那句话